【EV】トヨタ、米でもEV発売へ　年内に2車種 [ムヒタ★]

>>370
製造技術だけじゃなくて、企画設計について何か知ってる？

中国って毎月15万台もEVを売ってんだな、バスもEVばっかだし
そりゃ大規模停電も起こす罠

ランクルEV出たら家族全員分ガチで買うわ
マジでワクワクが止まらん

>>4　それじゃ現代車にでも乗れば糞キムチ(笑)

>>135
ｗｗｗ

売れるってことは
その分だけエコカーノルマでエコカー捌かなきゃいけない分が増えるんだがｗ
確かに異常者はお花畑が見えてるようだねｗ

アメリかの隣町迄の距離500km

町に付く度　充電　そんな事　出来るの　どうするトヨタ

RAV4 phvさえ満足に供給できないのに、ev用のバッテリー調達できるのか？

>>138
まあ今の三菱にEV継続する余力はないからしゃーない
日産傘下で軽四EV出すはずなんだがその日産がガタガタしてるからなぁ

出遅れるとかつての白物家電みたいになりそうだな
全力を注ぐべき

やたらと水素ステーション増えてるけど
日本では儲からないEV売らない気？

だっさ
ＥＶってイメージないわ
イメージ戦略で完全に敗北してるやろ戦う前から

>>147
だろうな
世界最古のHVが走りつづける国になるやろｗ

>>58
>プリウスからエンジン外せばEV。
EV車は、車両価格と走行距離で価値が決まる
プリウスに、リーフと同じ出力のモーターと同じ容量のバッテリーを積んでもリーフ以上の物が作れない
リーフより走行距離が長く価格が安い物が作れれば出しているよ

>20年以上前から市販していて、膨大な技術とデータの蓄積があるからなぁ
トヨタはHVのノウハウはあるが、EVに関しては日産の方が上

EVでのAWDの制御は日本が一番進んでたりする
主にトヨタと三菱だが

>>166
期限規制があるだろ？だから皆てんやわんや

>>28
日本は規制が官僚の食い扶持（天下り）になってるからな
天下りを禁止にして、代わりに官僚の給与を上げようという政策もあったが潰されたね

自動車のライフサイクル全体で二酸化炭素（CO2）排出量を評価するLCA（Life Cycle Assessment）規制。

LCA規制とe-fuelの組み合わせは、米国へのけん制にもなる。大容量電池を積むEVほど、LCA規制で不利になるからだ。
大容量電池を搭載した高級EVで、欧州高級車メーカーの牙城を切り崩しにかかる米Tesla（テスラ）の台頭を押さえ込む。
Teslaにはエンジン車がなく、e-fuelを活用できないことも欧州メーカーを優位にする。

ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01379/072700003/

トヨタが700ﾏｿのEVだして走行中に屋根がぶっ飛んだら他車種に対するイメージも失墜で大ダメージだが、なぜかテスラだと許されるｗ
そんなのがいつまでも続くわけないでしょ。
なんで日本車がアメ車を押しのけてアメリカ市場を席巻したと思ってんだろ。

MRJか、、、あれで三菱は一兆円以上のカネをドブに捨ててるよね。

>>28
運転がAI化されて、交通事故も違反も激減したら、所轄の交通課の仕事なくなるからなw

去年莫大なパフォーマンスを達成したファンドARK代表のキャシーは、テスラに投資してるけど。テスラは車メーカーとしでなく、次の時代のTaaS Transfer as a Serviceをリードする会社になるって。

>>290
あれレンジエクステンダー
のせるからあのようりょうでいいし
エンジンルームスカスカ

>>20
テスラは品質が、、、ｗ

アップル、EVで日産など日本の自動車大手と協議か（JBpress） – Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/8423f6ad2566a9df17b4bcf2e6231bb55e25ef96

雪に埋もれて排ガスで死ぬと言う事だけでわかるだろう

水素自動車はどうした？

>>218
中国で売るものは色々縛りがあるから中国国内企業のものを採用せざるを得ないというだけだぞ

>>307
テスラのは空気抵抗低いよ

>>281
レクサス UX300e みたいな小さめバッテリー搭載しレンジエクステンダーで航続距離を稼ぐのが主力になりそう
但しトヨタはRE版は搭載しないと表明している、メンテの問題だろうね

バッテリーコストが高いのでEVが売れない
EVが売れないからバッテリー生産に大投資できない
バッテリーコストが高いのでEVが売れない
EVが売れないからバッテリー生産に大投資できない

そうだ、ピコーン、バッテリー投資は税金でやればいいんだ！
トヨタは政府から税金1兆円を引っ張ることにした　

RAV4PHVでEVの売り方分かったからな
RAV4PHVの販売再開、大量販売始めたら他社はついていけん
さらにトヨタがEVを大量生産始めたら
現トヨタユーザーが大量に買う
最低でも数千万台分の顧客、需要がある

中国でもシナ製トヨタEVが2車種出る
トヨタは2020年代前半には10車種以上をラインアップすると言っているが…国内は2人乗りのミニカーだけ？？　

>>310

でも、そんなのは、あのクラスの車では普通のことでしょ？

>>109
> >>3
> 水素なんて明後日の方向に向かってどうする。
> もう世の中の流れはEV。
> ガラケーの二の舞になるぞ。

トラックなんかは当分EVで対応できる訳がない
水素になる可能性がある

EV買いたいけどマンションなので無理やね

中国
1月の新車販売　250万3000台　　　　※アメリカの1月販売は110万9578台
ガソリン　232万3000台
NEV　18万台
>EV　15.1万台
>PHV　2.9万台

日本車
トヨタ　18万9500台
ホンダ　15万7457台
日産　14万6245台
マツダ　2万634台
三菱　8769台
スバル　1320台

NEV
上汽GM五菱　3万8496台
BYD　2万330台
テスラ中国　1万5484台
上汽乗用車　1万4398台
長城汽車　1万260台
以下、蔚来(NIO)、小鵬(Xiaopeng)、理想(Lixiang)と続く

テスラはEV市場で3-4位に落ちてきてる
中国メーカーの独壇場
現実はこんなものよ

中国製の自動車って品質どうなの？
中国では何百万台走ってるんだろうけど、
良いも悪いも全然話を聞かないんだけど。

>>50

まだ高いだろ？元々ガソリンより１０倍高くて、2035年ぐらいまでにはガソリン並にするのが目標だと思ったから。
量産に入れば価格は下がるし、EUは水素合成燃料を輸出して燃料産出国になる計画でいるから。
ただ、KLMのような意識高い系の航空機会社は、値段が高くても使い始めるんじゃないか、CO2削減の取り組みをアピールするために。

>>22 >>24
電池に関してはコストが全く違う
自動運転や車載OSでも相手にならない

ただのEVなら意味がない
自動化、アプリ、Web連携ができてこそだね

>>202
価格で日本のメーカーはついていけなくてハンドの二の舞になる未来が見える

日本人の環境意識は低い

>>70
腹が立つことに、リーフって良くできてるんだよ。
ゴーンの影さえなければ、もっと売れててもおかしくない。

>>276
どう違うの？

>>12
現状のEVは自動車としてはムズいかと

電池の性能が飛躍的にアップしなと厳しい

　
　
　
　
　
反日に没頭している人たちには、日本からの移民を「勧める」

この三十年間で分かったのは「国家が弱ると、住民の生活レベルも落ちる」ということ
このまま国力が落ち続ければ、税金の引き上げ、社会保障の切り捨てをどうしてもせざるをえなくなる
埋蔵金なんてものは存在していないし、公共事業費も年額にしてもう一兆円か二兆円減らせるかどうか
それ以上減らしたら、生活インフラという形での地方住民の切り捨てだろう

氷河期世代が割を食ったのも、日本経済の絶不調による

住民の利益にならないことで、反日するのはつまるところ反民衆
立憲が主張しているみたいに、朝鮮半島や中国にいろんな形での利権の供与をしたら転落まっしぐらだろう

日本の左翼が反日左翼どころか、日本の足をわざわざ引っ張るような悪意ある行為を繰り返すために、パヨクといわれて毛嫌いされる所以となっている
そういう組織や個人の多くは、朝鮮半島や中国と親しい関係にあるとうかがえる事実が調べれば出てくる
朝鮮半島や中国が善良ならともかく、その真逆だろう

それでも反日を続けたいというなら、日本から移民しろという強制をするつもりはないが、日本から移民することを「勧める」
自分は新聞記者で引退まで十年だから安泰とかいうのもいるだろうが、子供や孫といった子孫たちは安泰でも何でもない

日本の衰退はあなたの子孫たち、少なくともそのうちのかなりの人数には確実に災厄として降りかかる
反日行為は子孫を不幸に追いやっているようなもの
だから、そんなに嫌な国にいるよりも移民をした方がよっぽど建設的だろう
　
　
　
　
　

化石燃料を人口密集地に運んできてに毒ガスをまき散らすガソリン車が環境に
いい訳ないだろう

>>20
カタログスペックは余り参考にならない

>>17
インフラ側で自動運転が完全にコントロール出来たら車両の安全強度も信号機も車線も交通法規の一部も要らなくなるからね

>>74
謎規制のせいで走行時CO2しか対象にならないからだろう